隨著高速公路計重收費(fèi)方式的推廣，稱重設(shè)備的精度就成為了計重收費(fèi)的關(guān)鍵，軸組式稱重系統(tǒng)作為一種新型的計重設(shè)備，與整車式稱重設(shè)備以高精度的優(yōu)勢在我國高速公路上得到廣泛使用。本文主要介紹了軸組式+整車式地磅稱重系統(tǒng)，以及在新疆的應(yīng)用情況。
目前，高速公路以計重收費(fèi)方式為主，能充分體現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的公平性、合理性和科學(xué)性。但由于稱重設(shè)備精度的層次不齊，造成司機(jī)非規(guī)范行駛、多次稱量、收費(fèi)糾紛等問題。因此，為了減少稱量誤差，提高稱重精度，本文對軸組式和整車式稱重系統(tǒng)進(jìn)行了研究。
1 .概述
自 2000 年以來，計重收費(fèi)作為一種比車型收費(fèi)更為合理公平的收費(fèi)方式，經(jīng)歷了試點應(yīng)用到普及的一個過程。實踐表明，已實施計重收費(fèi)的省份，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，超限運(yùn)輸車輛比例大幅度降低，超限超載得到有效控制，收費(fèi)政策更加公平合理。
由上圖可知，計重收費(fèi)從 2000 年啟動開始，發(fā)展至今，計重設(shè)備經(jīng)過市場淘汰，現(xiàn)全國各省主要使用軸組式稱重系統(tǒng)和整車式稱重系統(tǒng)。
2 新疆計重收費(fèi)現(xiàn)狀
新疆在 2013 年全面推廣實施了計重收費(fèi)，采用雙秤臺式稱重設(shè)備。計重收費(fèi)推廣實施后，超限治理情況雖取得了一定的成績，但在實際運(yùn)行過程暴露了一些問題和缺陷：
計重收費(fèi)實施過程中，因部分稱重設(shè)備稱重不準(zhǔn)，引起收費(fèi)糾紛或?qū)е峦ㄐ匈M(fèi)流失，影響了計重收費(fèi)工作的正常進(jìn)行；
設(shè)備標(biāo)定后，使用未到下一個標(biāo)定周期，秤臺已開始出現(xiàn)精度降低問題，使得計重設(shè)備處于非正常計量狀態(tài)；
數(shù)據(jù)排隊錯位導(dǎo)致稱重的數(shù)值與實際收費(fèi)車輛無法對應(yīng)，導(dǎo)致糾紛發(fā)生；
稱重設(shè)備的穩(wěn)定性在一定程度上受氣候條件的影響，如車輛分離器、傳感器等設(shè)備的正常運(yùn)行都與氣候條件有關(guān)；實施計重收費(fèi)后，貨車計重收費(fèi)費(fèi)率發(fā)生改變，同時超限超載車輛增大懲罰力度，導(dǎo)致司機(jī)很難對通行費(fèi)進(jìn)行核算，收費(fèi)過程中部分司機(jī)會產(chǎn)生懷疑，如果計重收費(fèi)中出現(xiàn)稱量精度不準(zhǔn)確等異常情況，往往導(dǎo)致司機(jī)產(chǎn)生不滿情緒，引發(fā)爭端，給高速公路計重收費(fèi)工作增加了困難；車輛采取各種作弊行為，導(dǎo)致多次稱重不一致的不良現(xiàn)象。
因此，選擇精度更高、穩(wěn)定性更好的稱重設(shè)備能更好的避免糾紛，保證收費(fèi)不流失、社會效益更好是目前計重收費(fèi)最迫切，也是最主要的需求。
3 軸組式+整車式稱重系統(tǒng)介紹
3.1 整車式稱重系統(tǒng)
2009 年，整車式公路自動衡誕生，其稱重平臺長度 18m～24m，可以對過衡車輛進(jìn)行整車稱重，稱量精度高。
秤臺尺寸：超寬車道 3.4×21m，普通車道 3×21m；動態(tài)稱重誤差及可靠性分析：整車式稱重設(shè)備可以對整
個車輛一次稱量，因此它完全排除了軸計量誤差的影響，同時由于臺面長，數(shù)據(jù)采樣多，所以稱量精度很高，動態(tài)稱重精度 0.5 級，稱重誤差≤±0.5%，重復(fù)性好；
投入成本：包括基礎(chǔ)施工、秤臺、車輛分離器、輪軸識別、控制柜的安裝調(diào)試，秤臺基坑施工工程量較大。
施工難度：基坑鋼筋捆扎和混凝土需凝固和養(yǎng)生周期較長，設(shè)備安裝施工工作量較大；
防作弊性能：和軸組式稱重系統(tǒng)一樣，在點剎車防作弊效果方面較軸組式更好；
運(yùn)行及維護(hù)成本分析：秤臺較長，對于排水要求較高，需進(jìn)行日常的清理和維護(hù)，維護(hù)成本相對較高；
稱體防滑措施：秤體表面有特殊防滑圖層，有水或結(jié)冰也可以保證車輛和人員在秤體表面行走安全。
3.2 軸組式地磅稱重系統(tǒng)
軸組式稱重系統(tǒng)，是從整車式自動衡器里派生出的一種軸組稱量式動態(tài)汽車衡。稱重臺面長度較整車式短，一般為整車式秤臺長度的 1/3-1/4，安裝更便捷，其稱量精度接近整車式汽車衡。
臺面規(guī)格：普通車道：寬度 3000mm、長度 5000-6000mm；次寬車道：寬度 3400mm、長度 5000-6000mm；
動態(tài)稱重誤差及可靠性分析：車輛通過主秤臺面時，可完整提供每輛車的加軸、減軸、方向、重量變化、外設(shè)等信號曲線及關(guān)聯(lián)動態(tài)稱重數(shù)據(jù)分析，保證稱重區(qū)域信號唯一性及較高的軸識別率高；同時可檢測到車軸動態(tài)、靜態(tài)以及加速、減速等狀態(tài)，并在速度變化的情況下仍能提供準(zhǔn)確測量，動態(tài)稱重精度 1 級，稱重誤差≤±1%，重復(fù)性好；
投入成本：包括基礎(chǔ)施工、秤臺、車輛分離器、控制柜的安裝調(diào)試，秤臺基坑施工工程量適中。
施工難度：基坑鋼筋捆扎和混凝土需凝固和養(yǎng)生周期以及設(shè)備安裝施工難度均居中；
防作弊性能：車輛稱重過程中支持動態(tài)/靜態(tài)低速檢測車輛軸和軸組載荷的稱重模式；且能獲得車輛的單軸重、軸組重、速度、軸型等車輛稱重數(shù)據(jù)。能處理車輛排隊、反復(fù)上下秤、壓秤沿、倒車、不完全倒車、走 S 形、點剎車、跳秤等復(fù)雜多變的行駛狀態(tài)，保證車輛和數(shù)據(jù)一一對應(yīng)；
運(yùn)行及維護(hù)成本分析：秤體上下秤端采用一體化端面防塵和側(cè)面整體防塵，可以防止石子、樹葉和冰雪等塊狀物體落入秤體基坑，減少設(shè)備基坑維護(hù)工作量；且軸組式稱重系統(tǒng)有 4 個檢修井，方便人員定期維護(hù)；
稱體防滑措施：秤體表面有特殊防滑圖層，有水或結(jié)冰也可以保證車輛和人員在秤體表面行走安全。
4 .系統(tǒng)在新疆的應(yīng)用
4.1 北京至烏魯木齊國家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路建設(shè)項目中的應(yīng)用
本項目采用軸組+整車的方式，在收費(fèi)站出口超寬車道設(shè)置整車式稱重系統(tǒng)，在收費(fèi)站出口其他 MTC 車道設(shè)置軸組式稱重系統(tǒng)。本文以本項目的白山泉匝道收費(fèi)站為例，詳見下圖：
本項目采用軸組式稱重系統(tǒng)，即在收費(fèi)站出口各 MTC 車道設(shè)置軸組式稱重系統(tǒng)。本文以本項目的和田西匝道收費(fèi)站為例，詳見下圖：
5 結(jié)束語
在收費(fèi)站采用軸組式和整車式稱重系統(tǒng)，可以有效預(yù)防貨車司機(jī)拖磅、點剎、擦邊等作弊行為，從而降低因不規(guī)范駕駛行為帶來的稱重誤差，進(jìn)一步減少收費(fèi)糾紛，有效保證收費(fèi)站的正常運(yùn)營。同時，通過在兩個項目中采用不同的設(shè)置方案，后期可以追蹤到更加適合新疆地區(qū)推廣的稱重系統(tǒng)。
